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道岔鋼軌打磨在貴陽(yáng)工務(wù)段新平壩車站和成都高鐵段隆昌北車站進(jìn)行施工打磨
發(fā)布時(shí)間: 2018-03-28 16:19
道岔鋼軌打磨在貴陽(yáng)工務(wù)段新平壩車站和成都高鐵段隆昌北車站進(jìn)行施工打磨
2018年3月23號(hào)，韋爾汀打磨組1+1方案打磨組和2+1方案打磨組在貴陽(yáng)工務(wù)段新平壩車站和成都高鐵段隆昌北車站分別進(jìn)行打磨施工，施工人員分別在組長(zhǎng)涂江華和周維東的帶領(lǐng)下，認(rèn)真工作，不斷總結(jié)打磨方法，用精湛的技術(shù)完成打磨服務(wù)。
由于近年來(lái)列車提速、增噸、加密，使線路鋼軌負(fù)荷加重、老化加劇、傷損增多，加上列車運(yùn)行時(shí)車輪對(duì)鋼軌的快速?zèng)_擊、碾壓、破壞，使鋼軌軌面的垂直磨耗、側(cè)面磨耗加劇，線路鋼軌常出現(xiàn)壓塌軌、肥邊軌、波浪軌、打疤軌、馬鞍型鋼軌接頭等病害，造成直線地段軌面不平順、曲線地段不圓順、線路“晃車”，影響鐵路運(yùn)行安全和旅客乘坐列車的舒適度。
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無(wú)
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