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2017年上半年鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)追蹤
來(lái)源:高鐵網(wǎng)
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作者:hk.w
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發(fā)布時(shí)間: 2017-08-23
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高鐵網(wǎng)（Gaotie.cn）08月13日訊： "2017(第七屆)中國(guó)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)性建設(shè)研討會(huì)"將于8月18日-19日在杭州市召開(kāi),本次會(huì)議將采用三場(chǎng)專題論壇同步舉行的方式,圍繞機(jī)電設(shè)備智能化創(chuàng)新與實(shí)踐、供電系統(tǒng)創(chuàng)新與實(shí)踐、綜合安防創(chuàng)新與實(shí)踐三大專題進(jìn)行探討。
當(dāng)前,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期,各大產(chǎn)業(yè)均經(jīng)歷著一場(chǎng)供給側(cè)與需求側(cè)深刻革命。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出,2017年是實(shí)施"十三五"規(guī)劃的重要一年,是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年。在此背景之下,鐵路建設(shè)成為社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
近日,中國(guó)軌道交通網(wǎng),通過(guò)詳細(xì)的資料查閱,特別總結(jié)歸納出了2017年上半年我國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)的情況追蹤,以供讀者悉知。由于鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目一文篇幅偏長(zhǎng),故分為多個(gè)篇章,分批次刊登于"軌道交通網(wǎng)"公眾號(hào),本篇為第四篇,即終篇。
蘭渝鐵路
一、基本情況
蘭渝鐵路經(jīng)過(guò)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣(區(qū)),正線全長(zhǎng)855公里,設(shè)28座車站,工程可研批復(fù)投資估算總額774億元。蘭州至重慶鐵路北端經(jīng)蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規(guī)劃建設(shè)的隴?？蛯！⑻m新第二雙線等線路相連,中與寶成、達(dá)成線相交,接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉快速通道等相接,是西部地區(qū)的一條區(qū)域路網(wǎng)鐵路干線,重點(diǎn)工程包括胡麻嶺隧道、木寨嶺隧道、西秦嶺隧道、新城子隧道等。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
三、工程進(jìn)度
蘭渝鐵路于2008年9月開(kāi)工建設(shè),蘭州東至夏官營(yíng)段、岷縣至廣元至重慶北段已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前全線靜態(tài)驗(yàn)收已全面展開(kāi),預(yù)計(jì)9月10日完成;初步驗(yàn)收日9月30日完成;安全評(píng)估及開(kāi)通前準(zhǔn)備10月20日完成,預(yù)計(jì)10月底具備全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
蒙西至華中鐵路通道
一、基本情況
新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站,途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運(yùn)城地區(qū)、河南省三門峽、南陽(yáng)地區(qū)、湖北省襄陽(yáng)、荊門、荊州地區(qū)、湖南省岳陽(yáng)地區(qū),終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安,線路全長(zhǎng)1837公里。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)
正線數(shù)目:雙線(浩勒?qǐng)?bào)吉南至岳陽(yáng)段),單線預(yù)留雙線條件(岳陽(yáng)至吉安段)
設(shè)計(jì)行車速度:120公里/小時(shí)
最小曲線半徑:一般1200米,困難800米
限制坡度:6‰
牽引種類:電力
機(jī)車類型:客車SS9,貨車SS6B
牽引質(zhì)量:5000噸
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:1050米、襄陽(yáng)以北預(yù)留1700米
閉塞類型:自動(dòng)閉塞
橋梁設(shè)計(jì)活載:暫按ZH
建筑限界:執(zhí)行電氣化鐵路國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限界"建限-1"及"橋限-2"
線間距:4.0米
三、工程進(jìn)度
蒙西至華中鐵路通道2015年3月開(kāi)工,目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常。
大同至張家口鐵路
一、基本情況
線路自大同經(jīng)陽(yáng)高、天鎮(zhèn)至張家口懷安,連接北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專線,新建線路長(zhǎng)度137公里。該項(xiàng)目投資估算總額為179.9億元,其中工程投資161.5億元,動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)18.4億元。
二、主要技術(shù)指標(biāo)
鐵路等級(jí):高速鐵路
正線數(shù)目:雙線
設(shè)計(jì)行車速度:250公里/小時(shí)
最小曲線半徑:一般地段4000米,困難地段3500米
最大坡度:20‰
牽引種類:電力
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650米
列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制
調(diào)度指揮方式:綜合調(diào)度集中
三、工程進(jìn)度
該線路于2015年11月18日正式開(kāi)工,目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常。
大理至臨滄鐵路
一、基本情況
大臨鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站,經(jīng)大理州的巍山縣,跨越瀾滄江進(jìn)入臨滄市,再經(jīng)云縣至臨翔區(qū),全長(zhǎng)202.1公里。全線分布19個(gè)車站,其中新建17個(gè),改建2個(gè)(大理東站、大理站)。近期開(kāi)放12個(gè)站,遠(yuǎn)期開(kāi)放7個(gè)站,其中大倉(cāng)、巍山、云縣為中間站,大理為接軌站,臨滄為區(qū)間站。正線新建橋梁69座共計(jì)20.64公里;隧道共計(jì)35座共計(jì)155.70公里;正線路基25.80公里,路基土石方為1416.20萬(wàn)方,正線橋隧總長(zhǎng)176.30k公里,橋隧比87.25%。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)
正線數(shù)目:單線
路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度:160公里/小時(shí)
牽引種類:電力
機(jī)車類型:客車小時(shí)XD3D,貨機(jī)小時(shí)XD2
限制坡度:12‰,加力坡24‰
最小曲線半經(jīng):一般2000米、困難1600米
牽引質(zhì)量:3000噸
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850米
閉塞類型:自動(dòng)站間閉塞
三、工程進(jìn)度
全線2015年12月完成招標(biāo),路基、橋梁、隧道等站前工程已全面開(kāi)工,進(jìn)展正常。
鄭州至萬(wàn)州鐵路
一、基本情況
鄭萬(wàn)鐵路是鄭州至重慶高速鐵路的重要組成部分,起于鄭州東站,經(jīng)河南開(kāi)封市、長(zhǎng)葛市、禹州市、平頂山、南陽(yáng)市、鄧州市,進(jìn)入湖北省的襄陽(yáng)市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣,然后進(jìn)入重慶市境內(nèi),經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣至萬(wàn)州區(qū)接上在建的渝萬(wàn)高鐵,全長(zhǎng)818公里。河南段全長(zhǎng)351公里,共設(shè)10座站,新建9座、預(yù)留1座,可研批復(fù)投資估算總額402.4億元。湖北段正線長(zhǎng)287.20公里,設(shè)襄陽(yáng)東津、南漳、?？?、新華、興山和巴東北共6個(gè)車站,可研批復(fù)投資估算總額447.74億元。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):高速鐵路
正線數(shù)目:雙線
設(shè)計(jì)行車速度:350公里/小時(shí),初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)
最小曲線半徑:一般地段9000米,困難地段6500米
最大坡度:一般地段20‰,困難地段30‰
牽引種類:電力
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650米
列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制
調(diào)度指揮方式:綜合調(diào)度集中
三、工程進(jìn)度
河南段先期開(kāi)工段于2015年10月開(kāi)工,其它標(biāo)段于2016年3月完成招標(biāo)工作,正進(jìn)行路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常。湖北段先期開(kāi)工段已于2016年7月進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工,其它標(biāo)段于2016年11月完成招標(biāo)工作,正進(jìn)行站前工程施工。重慶段2016年12月全面開(kāi)工,正進(jìn)行站前工程施工。
徐宿淮鹽鐵路
一、基本情況
規(guī)劃中的徐宿淮鹽鐵路全長(zhǎng)近300公里,預(yù)計(jì)總投資在250億元左右。徐宿淮鹽鐵路連接國(guó)家交通樞紐徐州,與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連;中經(jīng)淮安,與新長(zhǎng)鐵路及在建的宿淮鐵路相交,經(jīng)規(guī)劃中的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路直達(dá)蘇南;東接鹽城,經(jīng)規(guī)劃中的沿海鐵路直達(dá)上海,是縱貫長(zhǎng)三角腹地江蘇中部、北部的重要干線通道。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):徐州至淮安段:客運(yùn)專線;淮安至鹽城段:Ⅰ級(jí)
設(shè)計(jì)時(shí)速:250公里/小時(shí)
正線數(shù)目:雙線
限制坡度:徐州至淮安段12‰,局部20‰;淮安至鹽城段6‰
最小曲線半徑:徐州至淮安段一般3500米,困難300米;淮安至鹽城段2800米
正線線間距:徐州至淮安段4.6米,淮安至鹽城段4.4米
機(jī)車類型:客車SS9、火車小時(shí)XD系列
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:徐州至淮安段650米,淮安至鹽城段1050米
閉塞類型:自動(dòng)控制
三、工程進(jìn)度
該工程于2015年12月開(kāi)工,目前樁基、承臺(tái)、墩柱和箱梁正在加快施工,箱梁架設(shè)全面展開(kāi)。
新建北京至張家口鐵路
一、基本情況
北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內(nèi)。正線全長(zhǎng)174公里,其中北京市境內(nèi)71公里,河北省境內(nèi)103公里。正線橋梁總長(zhǎng)66公里,隧道總長(zhǎng)49公里,橋隧總長(zhǎng)114公里,橋隧比例66%,初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)為317億元,計(jì)劃2019年底開(kāi)通。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):高速鐵路
正線數(shù)目:雙線
設(shè)計(jì)行車速度:具備條件路段250公里/小時(shí),昌平至下花園北段基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
最小曲線半徑:北京至清河段800米,清河至昌平段2800米(困難地段1600米),昌平至下花園北段7000米(困難地段5500米、八達(dá)嶺越嶺受長(zhǎng)大下坡段可適當(dāng)減小),下花園北至張家口南段4000米(困難地段3500米)
最大坡度:一般20‰,困難30‰
牽引種類:電力
列車類型:動(dòng)車組
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650米
列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制
三、工程進(jìn)度
2016年3月開(kāi)工,目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常
當(dāng)前,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期,各大產(chǎn)業(yè)均經(jīng)歷著一場(chǎng)供給側(cè)與需求側(cè)深刻革命。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出,2017年是實(shí)施"十三五"規(guī)劃的重要一年,是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年。在此背景之下,鐵路建設(shè)成為社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
近日,中國(guó)軌道交通網(wǎng),通過(guò)詳細(xì)的資料查閱,特別總結(jié)歸納出了2017年上半年我國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)的情況追蹤,以供讀者悉知。由于鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目一文篇幅偏長(zhǎng),故分為多個(gè)篇章,分批次刊登于"軌道交通網(wǎng)"公眾號(hào),本篇為第四篇,即終篇。
蘭渝鐵路
一、基本情況
蘭渝鐵路經(jīng)過(guò)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣(區(qū)),正線全長(zhǎng)855公里,設(shè)28座車站,工程可研批復(fù)投資估算總額774億元。蘭州至重慶鐵路北端經(jīng)蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規(guī)劃建設(shè)的隴?？蛯！⑻m新第二雙線等線路相連,中與寶成、達(dá)成線相交,接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉快速通道等相接,是西部地區(qū)的一條區(qū)域路網(wǎng)鐵路干線,重點(diǎn)工程包括胡麻嶺隧道、木寨嶺隧道、西秦嶺隧道、新城子隧道等。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
三、工程進(jìn)度
蘭渝鐵路于2008年9月開(kāi)工建設(shè),蘭州東至夏官營(yíng)段、岷縣至廣元至重慶北段已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前全線靜態(tài)驗(yàn)收已全面展開(kāi),預(yù)計(jì)9月10日完成;初步驗(yàn)收日9月30日完成;安全評(píng)估及開(kāi)通前準(zhǔn)備10月20日完成,預(yù)計(jì)10月底具備全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
蒙西至華中鐵路通道
一、基本情況
新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站,途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運(yùn)城地區(qū)、河南省三門峽、南陽(yáng)地區(qū)、湖北省襄陽(yáng)、荊門、荊州地區(qū)、湖南省岳陽(yáng)地區(qū),終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安,線路全長(zhǎng)1837公里。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)
正線數(shù)目:雙線(浩勒?qǐng)?bào)吉南至岳陽(yáng)段),單線預(yù)留雙線條件(岳陽(yáng)至吉安段)
設(shè)計(jì)行車速度:120公里/小時(shí)
最小曲線半徑:一般1200米,困難800米
限制坡度:6‰
牽引種類:電力
機(jī)車類型:客車SS9,貨車SS6B
牽引質(zhì)量:5000噸
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:1050米、襄陽(yáng)以北預(yù)留1700米
閉塞類型:自動(dòng)閉塞
橋梁設(shè)計(jì)活載:暫按ZH
建筑限界:執(zhí)行電氣化鐵路國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限界"建限-1"及"橋限-2"
線間距:4.0米
三、工程進(jìn)度
蒙西至華中鐵路通道2015年3月開(kāi)工,目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常。
大同至張家口鐵路
一、基本情況
線路自大同經(jīng)陽(yáng)高、天鎮(zhèn)至張家口懷安,連接北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專線,新建線路長(zhǎng)度137公里。該項(xiàng)目投資估算總額為179.9億元,其中工程投資161.5億元,動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)18.4億元。
二、主要技術(shù)指標(biāo)
鐵路等級(jí):高速鐵路
正線數(shù)目:雙線
設(shè)計(jì)行車速度:250公里/小時(shí)
最小曲線半徑:一般地段4000米,困難地段3500米
最大坡度:20‰
牽引種類:電力
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650米
列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制
調(diào)度指揮方式:綜合調(diào)度集中
三、工程進(jìn)度
該線路于2015年11月18日正式開(kāi)工,目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常。
大理至臨滄鐵路
一、基本情況
大臨鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站,經(jīng)大理州的巍山縣,跨越瀾滄江進(jìn)入臨滄市,再經(jīng)云縣至臨翔區(qū),全長(zhǎng)202.1公里。全線分布19個(gè)車站,其中新建17個(gè),改建2個(gè)(大理東站、大理站)。近期開(kāi)放12個(gè)站,遠(yuǎn)期開(kāi)放7個(gè)站,其中大倉(cāng)、巍山、云縣為中間站,大理為接軌站,臨滄為區(qū)間站。正線新建橋梁69座共計(jì)20.64公里;隧道共計(jì)35座共計(jì)155.70公里;正線路基25.80公里,路基土石方為1416.20萬(wàn)方,正線橋隧總長(zhǎng)176.30k公里,橋隧比87.25%。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)
正線數(shù)目:單線
路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度:160公里/小時(shí)
牽引種類:電力
機(jī)車類型:客車小時(shí)XD3D,貨機(jī)小時(shí)XD2
限制坡度:12‰,加力坡24‰
最小曲線半經(jīng):一般2000米、困難1600米
牽引質(zhì)量:3000噸
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850米
閉塞類型:自動(dòng)站間閉塞
三、工程進(jìn)度
全線2015年12月完成招標(biāo),路基、橋梁、隧道等站前工程已全面開(kāi)工,進(jìn)展正常。
鄭州至萬(wàn)州鐵路
一、基本情況
鄭萬(wàn)鐵路是鄭州至重慶高速鐵路的重要組成部分,起于鄭州東站,經(jīng)河南開(kāi)封市、長(zhǎng)葛市、禹州市、平頂山、南陽(yáng)市、鄧州市,進(jìn)入湖北省的襄陽(yáng)市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣,然后進(jìn)入重慶市境內(nèi),經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣至萬(wàn)州區(qū)接上在建的渝萬(wàn)高鐵,全長(zhǎng)818公里。河南段全長(zhǎng)351公里,共設(shè)10座站,新建9座、預(yù)留1座,可研批復(fù)投資估算總額402.4億元。湖北段正線長(zhǎng)287.20公里,設(shè)襄陽(yáng)東津、南漳、?？?、新華、興山和巴東北共6個(gè)車站,可研批復(fù)投資估算總額447.74億元。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):高速鐵路
正線數(shù)目:雙線
設(shè)計(jì)行車速度:350公里/小時(shí),初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)
最小曲線半徑:一般地段9000米,困難地段6500米
最大坡度:一般地段20‰,困難地段30‰
牽引種類:電力
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650米
列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制
調(diào)度指揮方式:綜合調(diào)度集中
三、工程進(jìn)度
河南段先期開(kāi)工段于2015年10月開(kāi)工,其它標(biāo)段于2016年3月完成招標(biāo)工作,正進(jìn)行路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常。湖北段先期開(kāi)工段已于2016年7月進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工,其它標(biāo)段于2016年11月完成招標(biāo)工作,正進(jìn)行站前工程施工。重慶段2016年12月全面開(kāi)工,正進(jìn)行站前工程施工。
徐宿淮鹽鐵路
一、基本情況
規(guī)劃中的徐宿淮鹽鐵路全長(zhǎng)近300公里,預(yù)計(jì)總投資在250億元左右。徐宿淮鹽鐵路連接國(guó)家交通樞紐徐州,與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連;中經(jīng)淮安,與新長(zhǎng)鐵路及在建的宿淮鐵路相交,經(jīng)規(guī)劃中的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路直達(dá)蘇南;東接鹽城,經(jīng)規(guī)劃中的沿海鐵路直達(dá)上海,是縱貫長(zhǎng)三角腹地江蘇中部、北部的重要干線通道。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):徐州至淮安段:客運(yùn)專線;淮安至鹽城段:Ⅰ級(jí)
設(shè)計(jì)時(shí)速:250公里/小時(shí)
正線數(shù)目:雙線
限制坡度:徐州至淮安段12‰,局部20‰;淮安至鹽城段6‰
最小曲線半徑:徐州至淮安段一般3500米,困難300米;淮安至鹽城段2800米
正線線間距:徐州至淮安段4.6米,淮安至鹽城段4.4米
機(jī)車類型:客車SS9、火車小時(shí)XD系列
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:徐州至淮安段650米,淮安至鹽城段1050米
閉塞類型:自動(dòng)控制
三、工程進(jìn)度
該工程于2015年12月開(kāi)工,目前樁基、承臺(tái)、墩柱和箱梁正在加快施工,箱梁架設(shè)全面展開(kāi)。
新建北京至張家口鐵路
一、基本情況
北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內(nèi)。正線全長(zhǎng)174公里,其中北京市境內(nèi)71公里,河北省境內(nèi)103公里。正線橋梁總長(zhǎng)66公里,隧道總長(zhǎng)49公里,橋隧總長(zhǎng)114公里,橋隧比例66%,初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)為317億元,計(jì)劃2019年底開(kāi)通。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí):高速鐵路
正線數(shù)目:雙線
設(shè)計(jì)行車速度:具備條件路段250公里/小時(shí),昌平至下花園北段基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
最小曲線半徑:北京至清河段800米,清河至昌平段2800米(困難地段1600米),昌平至下花園北段7000米(困難地段5500米、八達(dá)嶺越嶺受長(zhǎng)大下坡段可適當(dāng)減小),下花園北至張家口南段4000米(困難地段3500米)
最大坡度:一般20‰,困難30‰
牽引種類:電力
列車類型:動(dòng)車組
到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650米
列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制
三、工程進(jìn)度
2016年3月開(kāi)工,目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工,進(jìn)展正常
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